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一汽大众高尔夫到底好在哪



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  一汽大众在高尔夫的身上终于体会了一次东西方文化的差异,在欧洲家喻户晓的经典名车来到中国却显得有些水土不服,对于商家来讲,改变自己比改变消费者要容易很多,然而在我看来,经典是不会被改变的,只能在时间的流逝中显露它的价值。

  高尔夫品牌诞生于70年代,大众公司凭借其高品位、高品质、高质量,在全球市场取得了巨大成功,成为欧洲市场的绝对主流车型。在德国几乎每个家庭都会拥有一辆高尔夫,它是欧洲现代高品质生活的象征。2002年,被德国汽车杂志“汽车与运动”评为“2002年最佳车型”;截止到目前,高尔夫的销量已经达到2200多万辆。在众多国产车型中,它无疑算得上是“优等生”了。

  一汽大众自去年7月份正式生产第4代高尔夫,经过半年的时间,高尔夫在人们心中建立了良好的口碑,但是给人的感觉是型号众多,产地各异,特别是1.6 5V的型号,由于此发动机在德国大众已经不再生产,所以众多准车主们对它的前景还是有疑义,同时笔者近期对1.6 5V这个型号也是心仪已久,此次正好赶上亚之杰在金港汽车公园组织试车活动,赶得早不如赶得巧,于是从一名普通消费者的角度对高尔夫1.6 5V这款车作了一番实“车”考察。“青山遮不住毕竟东流去”(微观察·习主席的这一周③)

  其实现在的消费者已经很理性了,并不太注重华而不实的配置,品质才是第一位的,高尔夫,全球最畅销最经典最具知名度的两厢车,实在无须多言。发动机可变进气技术、激光焊接技术、ABS(防抱死)/EBV(电子制动力分配)、双气囊、电子防盗,车身采用倾斜布置的车门防撞梁,增大了防撞击面积,前后保险杠骨架采用厚钢板结构,车身钢板采用双面镀锌钢板,空腔灌腊,12年防锈保证。这些新技术的应用更加说明它的价值。

  外形上也无须多说,有些人说POLO看上去更时尚一些,高尔夫则是耐看型的,越看越有味道。经典的两厢造型,比例匀称,高尔夫A4虽然属于A级车,长度却达到4149mm,拥有宽敞的驾乘空间和行李箱空间。后备箱容量324升,若将上盖板拿掉容量将超过500升,ALS实测后备箱容量325升,菱帅为320升,奇瑞为350升,奔驰S级为500升,看来它的空间并不输给一些B级或C级车。高尔夫的底盘来自大众集团的PQ34平台,像奥迪A3、宝来、斯柯达欧雅都是这个平台上派生出来的,由此可证明高尔夫并不能被划归到A0级的车型中。高尔夫的车灯比宝来多一个灯头。两个大型反光圆碗和透镜远光灯头,绝对够亮够劲,配光效果也好。后视镜是防炫目的,在夜间行使时能很好的减弱后车射来的远光。只是右后视镜做得太小,造成视野不够开阔。

  我们这次试驾的高尔夫1.6 5V应该说不再是以KD形式生产的了,本土化的生产会不会带来品质的下降?当我坐进车内,丝毫感觉不到与以前试驾的组装沃尔夫斯堡版的高尔夫有什么不同。高尔夫和宝来有很多零件总成都是通用的,这一点在内饰上体现的最充分。精细的做工代表着德国车的传统,前排座的靠背调节仍采用较拨杆式更为安全的旋扭式设计,这一传统至今仍在坚持。仪表盘的背光为蓝色,明暗可调,配红色的指针,颇为醒目。

  前排座空间宽敞,司机座高度可调,加上方向盘角度调节,坐得比较舒适。后排座只能算尚可。它与宝来是同一底盘,轴距2411mm,后座的腿部空间并不会太充裕,而头部空间却有很好的表现。

  心动不如行动,还是让我们在赛道上检验一下它的功力吧。北京的金港汽车公园赛道是国内罕有的标准F3赛道,弯道较多,并且有几个180度的“发卡弯”,对车辆的低转速下扭矩的输出和操控性极具挑战性。

  1.6升5V发动机源于同门兄弟宝来,开过宝来的人一定会对这款发动机的稳定表现留下深刻的印象。一汽目前生产的1.8和1.6的5V发动机已不在德国大众的装备之列,但并不能说明这款发动机已经过时了,只是因为近些年来大众的设计思路有所转变,而有些国家(像中国)的生产厂则会根据本国的油品和道路情况来选择适合的发动机,所以仅通过发动机气门数来评判是有失公正的。

  由于先有试车员预热了几圈,当我坐进车内时,平稳低沉的怠速声告诉我它已经到了最佳状态,首先试了试它的加速性,由于整备质量有1.1吨,它的加速性只能说比较不错,虽然厂家给出的数据是12秒,但在金港的跑道上用手表粗测了一下将近14秒,这台最大功率78kW、最大扭矩150Nm的发动机显然不适合在赛道上驰骋,然而但做家庭用车来说已是足够,而10.3∶1的高压缩比也可能因为国内并不乐观的油品质量而使动力性打折扣。但是值得一提的是,低转速下的加速性令人满意,1500转左右油门的响应最好,与2.0升的车没有什么区别,当到了2000转以上时有些力不从心,但足以应付日常的使用。总之,这款发动机那种平和,内敛的品质符合我的性格。

  前悬为麦弗逊式,后悬为扭杆梁式。别看这副悬挂系统简简单单,整体表现是硬中带软很有韧性。笔者还是比较喜欢硬一点的悬架,虽然牺牲了一部分舒适性,但直接的路感会让这辆车完全掌握在自己手中,操控更直接。操控和舒适永远是双刃剑,从理论上来讲,悬架调教得偏硬也是保障操控性的主要手段,这就是德国车的风格。金港赛道的设计有一个特点,入弯点都比较晚,如果你早早的踩住刹车,进弯的速度会很低,直接影响到出弯后的加速,而晚制动无疑对车辆的制动系统提出了更高的要求。高尔夫采用的是带EBV的ABS系统,当加速到120km/h猛踩刹车,并以60km/h左右的速度入弯,入弯准确,有明显的转向不足,回正迅速,回正方向准确,转向特性相当理想,只是韩泰轮胎发出的刺耳尖叫让我有些信心不足。

  至于配置,司机/副司机安全气囊、电子防盗系统、高度可调式司机座椅动力转向、绿色隔热玻璃、前后电动门窗/电动可加热后视镜、轮胎195/65 R15是标准装备,虽让比不上日韩车的配置丰富,该有的也都有了,同时真皮方向盘、雨量感应雨刮器、天窗和6碟CD可以选装。



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